● Tā nobīdītais un smalki zobainais dizains palīdz noturēt dzinēja pārsegu vietā un mazina savienojošā stieņa skrūvju slodzi.
● Tā materiāls ir izturīgs un nodilumizturīgs.
● Tam ir laba pielietojamība un augsta atbilstības pakāpe.
Savienojuma stienis parasti tiek saīsināts ar con-rod.Klaņi parasti ir izgatavoti no lietā alumīnija sakausējuma un ir paredzēti, lai izturētu dinamiskos spriegumus, ko rada degšana un virzuļa kustība.Garāks stienis rada lielāku griezes momentu ar tādu pašu virzuļa spēku, un, tā kā tas ir mazāk leņķisks nekā īsāks stienis, tas samazina sānu malas slodzi un samazina berzi.Tas viss palielina jaudu.
Klaņas stienis ir uzstādīts uz kloķvārpstas kloķa tapas ar slīdgultni.Klaņa gultņa vāciņš ir pieskrūvēts lielajā galā.Vadības stienis savieno virzuli ar kloķvārpstu, lai pārnestu degšanas spiedienu uz kloķvārpstu.Savienojošais stienis ir nepieciešams, lai pārnestu spiedes un stiepes spēkus no virzuļa.Visizplatītākajā formā un iekšdedzes dzinējā tas ļauj pagriezt uz virzuļa gala un griezties uz vārpstas gala, lai tas varētu uzlabot dzinēja efektivitāti.
Ja stienis saplīst, kamēr virzulis ir ceļā uz augšu, virzulis turpina iet uz augšu, līdz tas neatgriezeniski iestrēgst cilindra galvā.Ja stienis saplīst, virzulim krītot uz leju, salauztais stienis var izdurt caurumu tieši cauri motora blokam (piemēram, salikts kaula lūzums, kas izlaužas cauri ādai).
Savienojošais stienis nodrošina mehānisku savienojumu starp virzuli un kloķvārpstu, un tam ir jāuzrāda augstas stiprības, zemas inerces masas un masas viendabīguma īpašības ar citiem klaņi, kas piestiprināti pie kloķvārpstas.
Klaņi ir veidoti tā, lai izturētu ārkārtējus spēkus, dzinēja temperatūru un spiedienu.Tomēr pārbūvētais savienojošais stienis nekalpos mūžīgi.Divi tipiski dzinēja remontdarbi, kas nepieciešami no salauzta savienojuma stieņa, ir vai nu cilindra galvai, vai pašam dzinēja blokam.